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2月車市下滑78.5% 自主品牌危中尋機

來源:經濟日報 編輯:林峰 2020-03-10 11:11 2020-03-10

2月,受疫情沖擊,我國狹義乘用車銷量僅為252308輛,環比下滑85.3%,同比巨跌78.5%,完全背離歷史走勢。但隨著復工、復產的推進,2月最后一周銷量下滑速度已降至58%,趨勢向好。

疫情還催生了車企的分化表現。2月,自主品牌表現可圈可點,疫情結束后預期的私家車購買小高潮更將利好自主品牌。但同時,自主品牌的發展還需有針對性的促進消費政策推動,以自主品牌為主力的首購消費,也將很大程度決定中國車市未來的走勢。

3月9日,乘用車市場信息聯席會發布數據顯示:2月,受疫情沖擊,我國狹義乘用車銷量僅為252308輛,環比下滑85.3%,同比巨跌78.5%,完全背離歷史走勢。

對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,“2月歷來是汽車產銷旺季,但今年受疫情影響,2月汽車的生產、運輸、銷售遭受全面打擊,因此出現歷史罕見的巨幅下跌;同時,2019年2月銷量本身較低,還給今年提供了低基數優勢,由此可見,2月車市異常慘烈。”

慘烈

具體來看,產銷兩端的停滯,令三大車型無一幸免大幅下滑。其中,轎車銷量124649輛,同比下滑78.4%;SUV銷量109938輛,同比下降78.4%;MPV銷量17721輛,下滑80.2%。

新能源方面,2月新能源乘用車批發銷量為1.1萬輛,同比下降77.7%,環比下降70%。同時,微客歷年節后都會迎來銷售小高潮,但疫情防控卻制約了其工具屬性,導致其2月僅售出4300輛,下滑81.6%。

不過值得注意的是,以周度數據來看,汽車產業正逐步回暖。其中,2月第一周汽車銷量下滑高達96%,第二周為89%,第三周為83%,而隨著復工、復產的推進,2月最后一周銷量下滑速度已降至58%,趨勢向好。

展望

汽車產業遭受重創,主要源于本次疫情下大規模交通運輸封閉、以及工作人員無法到位,導致汽車配套產業難以有效復工復產,處于產業鏈最頂端的整車生產工作更無法展開。

在銷售端,生產、運輸阻礙,導致經銷商難以引入庫存;同時,眾多車企都放寬了對經銷商2月銷售任務的考評;此外,經銷商恢復正常營業不僅需要得到審批、還應有充足的防護措施支持,部分經銷商難以達標;再有,原本節后到店維修保養的小高峰也不復存在,極低的到店量讓經銷商運營成本大增,從而推遲了部分經銷商復工的節奏。

展望3月,較上一年多出的一個工作日有利于產銷恢復。但經銷商仍將面對庫存清空、無車可賣的困境;同時,由于小區的封閉管理、商業恢復遲緩,及眾多企業仍執行居家辦公,致3月初的4S店人氣仍將低迷。

綜合考量下,乘聯會認為3-4月車市回暖速度仍將較慢,5月后才會恢復正常。由此,如若沒有國家層面的強力政策支持,預計2020年汽車零售將同比下滑8%。

機遇

疫情也催生了車企的分化表現。2月,根基穩固的大眾依舊表現領先,一汽-大眾、上汽大眾銷量分居廠商前兩名。北京奔馳的表現則更為突出,其2月共售出11272輛汽車,排名第8,是高檔品牌首次躋身廠商銷量前十。這也顯示出了消費升級環境下,高檔車市場的旺盛需求。

圖3:

自主品牌表現亦可圈可點,吉利排名廠商銷量第3名,長安、奇瑞表現同樣堅挺,皆進入銷量前十。自主品牌的優勢在于大多布局較充足的渠道庫存,由此擁有更強的抵御突發風險能力;同時,自主品牌多經營靈活,面對突發事件能快速調整經營、宣傳方向,如疫情期間涌現的多款“N95汽車”,大都出自自主品牌;此外,多家自主品牌疫情期間,利用優勢迅速將生產線轉向生產口罩等防疫物資,樹立了正面的品牌形象;再有,在推進復工復產方面,自主品牌也較為積極。而自主品牌能否將機遇轉化為常態,從而更進一步,值得期待。

挑戰

疫情過后,國內私家車消費預計將迎來反彈,而其能否維持旺銷,則是決定中國車市未來走勢的關鍵。因為,只有推動無車族購買新車,才能帶來車市的整體增量。但目前國內促進汽車消費的重點措施大都是促進換購需求,而非推動新購需求。

具體來看,雖然近兩年促進汽車消費的宏觀政策文件很多,但經銷商層面,對政策的號召力擔憂明顯,其中重要因素是很多促進消費政策的著力點在換購,而缺少對更低一層新購群體的支持,也導致車市增長的結構性問題日益凸顯。如,近年地縣級市場的乘用車銷量萎縮明顯,而高檔車的銷售卻持續火爆,讓自主品牌發展壓力驟增。(經濟日報-中國經濟網記者郭躍)


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